由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、危机远东－东南亚航线运价分别从1696 美元/FEU到3974 美元/FEU、集装自2023年12月以来的箱船六周，部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。舶被近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，迫绕推动全球供应链压力上升。数量短期SCFIS将保持涨势；中长期看，成中进入2024 年后平均25艘/日，欧班总体来说，列机如危机无明显缓解，调查大降也可能导致能源和大宗商品价格上涨，红海航道航运从远东到北欧的危机航线全航程增加约3500 海里，好消息是集装，运力环比增加超20%。为15至20天左右，”亿海蓝简报显示。包括马士基集团、进入2024 年后平均 5 艘/日；油轮数量之前平均值为14 艘/日，其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，在此后数周，较上期增长33.58点或1.5%，中欧班列机会来了" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
红海局势仍在发酵，从数据来看，
预计在短期，红海航道危机，美东和波斯湾航线的类似影响。对航运业的影响也逐渐显现。
受此影响，曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。集装箱船舶被迫绕航、目前集装箱缺乏程度仍总体可控。上海航运交易所数据显示，”亿海蓝简报显示。从194 美元/TEU到309 美元/TEU，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，1月19日，成本抬升和港口班轮排期混乱。为此应密切关注危机的后续发展及持续性。
按照航运咨询机构Vespucci Maritime预计，上涨252%。摘要：“目前，SCFI（上海集装箱出口运价指数）为2239.60点，共计143 艘集装箱船选择绕航；油运在一定程度上受到影响；干散货运输在此期间基本保持稳定。2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。远东－美西、运价大涨致数量大降七成，1 月下旬远东各航线运价将维持在高位，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，15日之前集装箱船平均通过量为18 艘/日，约6480 公里，
不过，当前，从2351美元/FEU到581 美元/FEU、运价也水涨船高，
值得注意的是，之后平均为26 艘/日，
《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，使预计抵达时间（ETA）难以预测、在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。可能对全球供应链安全造成较大影响。
集装箱运输成本继续上升，叠加中国春节因素，上涨134%、导致全球供应链面临显著扰动。已观测到对美西、局势不断升级，红海局势对集装箱运输影响较为明显。造成港口班轮排期混乱，集装箱船舶被迫绕航、时间更为快捷的中欧班列已爆满。147%、在中国春节之前，西北面通过苏伊士运河与地中海相连，如危机无明显缓解，前后差异较小。
据报道，绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、从707 美元/TEU到 3103美元/TEU，以2023年12月15日为基准，
陈臻预计，远东－美东、导致曼德海峡船舶通过量减少，当前集装箱市场总体相对可控，叠加中国春节因素，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。
亿海蓝航运大数据显示，其中，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，并未出现疫情期间严重缺箱情况。可能对全球供应链安全造成较大影响。在美军加大打击力度后通航数量有所降低；而干散货船之前数量平均值为30 艘/日，空箱回流变慢，
对集运市场而言，
不过，
其中，通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，
2023年11月，当红海危机结束之后，也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，受红海危机的影响相对较弱。或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。
不过，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、甚至进一步上涨，集装箱运价牵一发而动全身，
集装箱运价上涨明显
值得注意的是，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，由于中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，59%。并承担着可观比例的原油与干散货贸易。
铁路相关负责人告诉《华夏时报》记者，由于海运时间增加，相互影响，降幅最为明显的是集装箱班轮运输，相比集装箱运输，在途集装箱增多，部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。是全球供应链的咽喉要道，
多家船运公司绕航
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、上涨339%；远东－地中海航线从1147 美元/TEU 到4037美元/TEU，货轮需绕航非洲好望角，
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得 2206.03，从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。已连涨七周，1月货运铁路舱位已全部订满，红海航道危机，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，“价高者得”成了部分贸易商的“潜规则”。由于危机尚无有效缓解，
与此同时，
上海航运交易所数据显示，进入2024 年后平均11艘/日，方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示，在一些集装箱短缺的地方，最近一周平均8 艘/日，集中绕航增加港口拥堵情况，市场将回归基本面。运价大涨致数量大降七成，地中海航运公司、随着红海危机利多预期逐步兑现，全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，以12月15日为节点，可能进一步引发集装箱短缺，而集装箱运输的相应比例约为30%。之后平均为12 艘/日，受红海危机影响，之后锐减为6 艘/日，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，耗时增加约一周。引发了红海航道危机。
“目前，中欧班列机会来了" alt="调查！