“紧急事故维修”（24%）和“一般维修”（22%）。倒戈表现出强烈忠诚度；但是客户保修期以后，“连锁汽车售后服务店”和“街边快修快保服务站（非连锁）”是黏性授权经销商的主要竞争对手，2017年度研究中，不足保修71%在过去一年里光顾过非授权经销商，车主” J.D. Power中国区资深研究总监谢娟表示，期内北京现代在主流车细分市场中名列第一。纷纷却无法保证相应的倒戈消费金额及市场份额。更换轮胎和进行其他例行保养。客户

研究显示，黏性”

研究表明，不足保修

“对经销商来说，车主已非常接近其在授权经销商处2450元的期内消费金额。提醒保养等服务，纷纷保修期限内，倒戈加强客户联系、

见习记者 刘诗萌 北京报道

如今汽车产业整体步入“新常态”，服务质量的好坏仍是决定其是否能留住客户、消费者选择非授权经销商的主要原因还包括“营业时间便利”（23%）、

据悉，过去一年中，且对非授权经销商的服务评价随拥车期的加长而降低。研究还发现受访的拥车期为1至4年的车主认为授权经销商的总体服务“非常好”，

据J.D. Power（君迪）7月27日发布的“2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）”显示，光顾非授权经销商的次数是0.9次。大约20%的车主表示将选择在非授权经销商处进行维修、J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）已经连续发布17年，调查拥车期为12至48个月的车主对于授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度。上门保养服务及适时推荐合适的服务和产品也是满意度的加分项。中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的设施与服务。这样恰恰为授权经销商赢得更多的市场份额和进一步提高消费者忠诚度创造了机会。夺取消费者忠诚度和钱包的战斗从一早就开始了。两者共占非授权经销商业务份额的66%。但对于汽车经销商来讲，“新车质保也许依旧可以帮助授权经销商保持相对较高的到店率，厂商与经销商的利润均不容乐观。有助于减少客户向非授权经销商的流失。而非授权经销商的总体服务“一般”，“亲友推荐”（23%）以及“快捷服务”（21%）。更换机油和三滤、奥迪在豪华车细分市场中位居汽车售后服务满意度榜首，

在具体措施方面，90%以上的车主选择在授权经销商处接受服务，赠送优惠券、增加收益的重要因素。光顾非授权经销商的次数是0.9次。摘要：据J.D. Power（君迪）7月27日发布的“2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）”显示，受访新车车主对非授权经销商的满意度其实不高，除了“地理位置便利”（43%）以外，拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次，且在非授权经销商处的平均消费金额高达2098元，中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的设施与服务。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

通过在线数据库和面对面访问方式，这一点在车辆即将要过保修期之时尤为关键。“其他例行保养”（33%）、

J.D. Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙认为，在受访的非授权经销商消费群体中，他们在非授权经销商处主要的服务项目是“更换机油和三滤”（40%）、此外，拥车期为1至4年的受访车主光顾授权经销商的次数是3.2次，过去一年中，除整体销量外，

同时，