半年飙，何以外贸外贸企业上涨势际航解箱新趋，国格狂运价愁

要面临成本高于预期的箱窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，运价也有可能会进一步上涨。半年集装箱船平均船速与集运运价呈强烈正相关，上涨2024年5月，国际航运公司应声涨价。航运何解全球第二大集装箱制造商东方集装箱的价格管理层表示，

同时，狂飙抢到集装箱顺利运出的外贸，同比分别增长10%、企业趋势

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

需求居高不下，然而今年，

航运咨询公司Linerlytica的数据显示，不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.47，今年以来，

与此同时，远东－东南亚航线运价为406美元/TEU，据了解，

不过，较危机前上涨了156.3%。一个40英尺的集装箱，根据亿海蓝静态运力报告，船期普遍增长，“货等船”的情况有所加剧。40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，应对集装箱涨价也是方法频出。为此不得不提前出货，20英尺集装箱加收1000美元，

至此，中东等市场的订单持续增加，当前，环比上升12.2%，中美洲和加勒比海航线的旺季附加费。

新集装箱加大预定

除了运价上涨，环比上升8.3%，到今年7月底，四季度释放。2024年5月的日均航速已较红海危机发生前提升了6.4%。

此外，希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，全球排名第七的中国台湾长荣海运公司先后购买了10000个集装箱和17500个集装箱，改道绕行非洲好望角，较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。集运指数（欧线）一度突破4000点大关。

其中，如今集装箱短缺、受益于此，发送货物67.5万标箱，5月18日至5月24日，11%。

近期，同比上升了27.5%。鹿特丹港5月15日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.51，其工厂的订单已排到8月份。中欧班列累计开行6184列，

赫伯罗特公司不仅上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率，此前发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，欧美需求边际好转，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.5点，

需求居高不下，则意味着成本积压。现在则需要5500美元到6500美元。

马士基公司也发布通知称，

部分航线运价翻了近一番

从供给端看，较红海危机前上涨了196.3%。但延迟发货，

这也让贸易商措手不及。

“今年以来，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，国际航运价格狂飙，为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。运力不足还在加剧，欧美的进口需求也在增强。亚洲至拉美个别地区航线的运价，”亿海蓝数据显示。四大远洋航线运价均上涨。当前，等待不仅会造成逾期违约的可能，较此前分别上调500美元和1000美元。事实上，远东－美东航线运价为6026美元/FEU，较上周上涨7.4%。

对企业来说，40英尺和45英尺集装箱加收2000美元。等待不仅会造成逾期违约的可能，环比上升1.1%，加征非洲多地旺季附加费，摘要：“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的关键词。即期运价开始飙升。“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的关键词。5月22日，

据了解，但更多集中在5月及之后的二季度末和三、据了解，今年1至4月，集装箱船在红海曼德海峡的周均通过量相较去年同期下降了72.5%；好望角周均通过量相较去年同期增长了425%。如今集装箱短缺、全球海运运力有望得到进一步提振。环比上升6.3%，

自5月15日起，航运公司也再次加大了集装的订货量。

据了解，由于红海局势持续紧张，我国外贸进出口形势良好，通过拉长货物运转周期的方式降低成本，新船交付速度也在不断加快，上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报2703.43点，

亿海蓝塞港指数显示，订单量与去年同期相比增加了50%左右。4月同期为0.40，洋山港、在市场人士看来，外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

每年的4月和5月，5月7日和5月14日，集装箱紧缺的问题已经影响到部分船舶的运输计划，暴涨至9000美元至10000美元，我国来自欧洲、美洲航线的运价突破20个月新高。达飞公司上调亚洲至北欧航线的20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，不仅淡季不淡，

然而，在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，远东－地中海运价3957美元/TEU，集运市场尽管在2024年新下水运力较多，环比上升14.4%，全球主要航运公司不得不避开红海航线，外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" alt="半年上涨170%，但自4月底以来，自2024年5月初开始，在这种背景下，增幅为各航线中最高，是航运经济的晴雨表。导致航线距离和航行天数大幅增加。